[汽车之家行业]4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与东风汽车纳米科技有限公司营销领域负责人易以华展开了深入交流。

中国的新能源车市正在飞速发展中，其市占率由2019年的不足5%，至2023年1-2月已经发展超过25%。对此，易以华表示认同。在与汽车之家的交流中，易以华向汽车之家表示，他认为至2025年新能源市场的渗透率就将达到50%，大概市场体量将达到1200万辆左右的水平。

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东凤纳米将着眼全球市场，不断努力。2023年，全球销量（国内市场+出口）计划将突破15万台，并冲击20万台的目标。渠道方面也将加紧建设。向上求质，聚焦核心重点市场。向下求量，推纳米小站等，力争中国十大重点省份市场100%全覆盖。

以下为对话实录：

汽车之家：您对2023年以及未来几年的市场走势有怎样的预测？

易以华：相对前几年，2023年市场确实比较多变，尤其是2月份，整体来说新能源市场下滑将近一半左右，市场上有逐渐唱衰的声音，包括客户也出现了待购观望的情绪，这都是正常的。

新能源经过三年的高速增长，大家对新能源的接受度、对新能源产品认知提高了很多，对新能源接受的过程成熟了。第二个是三年疫情的时候，大家更多是一种非理性的消费，甚至是一种恐慌性的消费，在这种消费心理下，新能源的代步车或者入门级的新能源出现了爆发式的增长。疫情之后又回归到了理性，回归到正常状态，这个时候突然踩了一脚刹车，加上新能源行业随着国补的退出，出现了涨价等等一些因素，几成因素的叠加导致了1、2月份整个新能源市场的趋冷，这是一些客观原因。

但是对于中国新能源市场的判断我还是持乐观态度，两个方面，第一是随着中国经济的增长，对外贸、对内需的拉动都是正向的，中国经济增长预计今年会达到5%以上，随着中国经济的增长，人们消费信心又恢复到正常状态，对整个汽车消费是利好的。第二随着三年新能源消费的教化以及普及，新能源的占有率包括渗透率会随着前两年的25%，甚至有可能在Q2、Q3季度回到25%，到Q4季度达到30%，我觉得非常有可能的。基于这两点，第一是市场总体有增长，第二整体消费会恢复到理性的水平，呈缓慢增长态势。第三个新能源在这个区隔里面会出现一种快速增长的趋势。我还是非常看好新能源这个市场。困难是暂时的，后面会越来越好。

汽车之家：刚刚您说到渗透率25%，的确，近几年新能源市场渗透率增速非常快，您预计大概到哪一年可以达到50%呢？

易以华：我们认为将近三年左右时间，会基本上达到50%的水平，也就是到了2025年，整个汽车消费市场如果是2500万辆左右的话，大概新能源的市场可能会在1200万辆左右的水平。

汽车之家：今年车展上很多品牌都做高端化，做更大尺寸的。我们反而是在做小尺寸的电动车，您觉得我们品牌与其他企业相比有什么独特之处吗？

易以华：解决高端化，满足更多出行场景的需求，东风集团在新能源板块有四大布局。

第一个车展期间全球首发了猛士917，这是东风出击豪华电动越野的品牌，预售价格区间为70万元-160万元，解决越野爱好者、发烧友顶级玩家的需求，品牌也会走向高端化，在尺寸、技术、平台、科技等方面都是全球领先。第二个品牌是岚图，岚图是高端品牌，这是岚图存在的使命和责任，定位在30万到50万之间。然后是风神，承载15万到30万的区隔，接下来是东风纳米，承载的是小型纯电动，也是东风打造的中国首个专注小型纯电的品牌以及品类，我们会在这个市场上做精做透做深。

上面很多的更大的尺寸的事情，有我们自己集团的其他兄弟板块去完成，我们要承载就是入门级的纯电动以及小型纯电动的精品小车的使命。

汽车之家：明白，东风集团内各个品牌各司其职，占领整个市场。

易以华：对，占领市场，为市场消费者提供更多更好的产品。

汽车之家：您刚刚提到我们是专注于小型电动车市场，您觉得我们的产品有什么独特性吗？

易以华：我们旗下的主打车型叫纳米BOX。第一个是品质可靠，值得信赖，这是最值得给用户推荐的理由。纳米BOX同平台的车型在中国小型纯电动里出口第一，经过了欧盟的品质认证，在欧洲长期销量前三名，所以我们是冠军的出口品质，欧盟的认证。同时在汽车之家等垂直类平台，用户对我们的口碑推荐非常不错，长期排榜首。

第二个纳米BOX有两个版本，一个是续航201公里的轻风版，一个是续航300公里以上的追风版，这两个版本都是全系配备快充，快充半小时，充满80%的电，所以在你喝咖啡或者吃早餐的时候，快速把一天的电能补足，给用户带来很多出行便利。

第三个是大空间，超出用户期待。后门可以独立打开，进出很方便。后备厢的容积是300升，可以轻松放三个旅行行李箱，后排座椅放倒的时候有1107升的容积，家庭出行、在城市中短途的拉货或运输还是可以很轻松的。

第四个在同级别中我们的离地间隙比较高，最小离地间隙150毫米。300多公里的续航下，可以轻松过坎、上高速，周末偶尔跟朋友一起露个营，满足多场景需求，这就是我们推荐纳米BOX的四大核心理由。

汽车之家：对于小型SUV来说，还有一个很重要的就是渠道，我们的渠道铺设是怎样规划的呢？

易以华：2021年，我们开始销售EX1，为了快速打开市场，我们在全国建了300多条渠道，产品供不应求。2022年我们销售一下突破了35000台，包括出口65000台，全年整体销量突破了十万台，国内的渠道上我们没有特别的竞争，只是做了一些小幅的汰换。

到了2023年，我们目标是国内加上出口一起会突破15万台，冲击20万台的目标，所以在渠道方面做了两方面工作。第一个向上求质。聚焦核心重点市场，如在河北、河南、山东、广东、广西、江苏、浙江、湖北、海南等做一些渠道的汰换，在质量上求得更好、更优质的升级工作。

第二是向下求量。在一些县乡镇做渠道的下沉，甚至下沉到县以上，我们计划就是千川计划，今年会推纳米小站。通过向上提质，向下求量，实现渠道全面覆盖和全面汰换工作。

汽车之家：大概准备要覆盖多少个城市？

易以华：刚开始说我们会聚焦中国十大省份，河北、河南、山东、江苏、浙江、广东、广西、海南、湖北等核心区域，基本上做到现有市场百分之百覆盖。对于其他一些市场，会聚焦重点省会城市做覆盖。

汽车之家：东凤纳米在针对年轻人车生活、车文化方面有何规划？

易以华：我们在2020年10月28日创立之初，就积极向互联网公司学习用户运营理念，学到了一些基于用户的视野出发，深度跟用户进行直联的方法和工具，这些理念应用到我们的客户运营中。关于年轻化营销，我们也在与同行相互学习和借鉴，包括跨界营销，改装、轰趴，一起把新能源市场做好，一起让更多年轻客户接纳新能源，了解新能源，使用新能源，热爱新能源。我们把年轻人抓住了，新能源就会受到大家的热爱和喜爱，这样才能让新能源更快更好被中国人所接纳。

汽车之家：东风纳米和其他竞品品牌的差异化定位是什么？

易以华：如何赋予车型和品牌更多的生命力，让用户接受，我觉得首先第一个这个品牌到底给用户带来什么。尽管东风纳米现在还没有发布品牌愿景和品牌战略使命。可以透露的是，我们认为要给用户带来起码是三个属性的东西，第一个是更轻，纳米是比较小比较科技的单位，我们给大家倡导的是轻松的出行方式，通过小型纯电提供轻松级的生活方式以及产品。

第二个是更强，如果一个事情做到极致，就会变成更高属性的东西，纳米虽小，但是它拥有更强的属性，给用户带来更强的品质，回归造车本质。

第三个是更高，我们不会把外观、内饰、驾驶、操控、科技、乐趣等每一项都做到最强，但我们会把某一项或者某两项，我们的目标客户以及出行场景最care的地方，就是长板做到最长，短板不短，给用户带来格外的惊喜，超出用户更高的期望。

汽车之家：现在已经进入到智能车时代，作为小型SUV产品，在兼顾性价比的前提下，您觉得哪些智能化的配置是必要的？

易以华：在目前整个智能化、科技化普及的情况下，我们对用户必须要提供一些满足基本属性的需求，比如在车机方面，在语音的唤醒方面都会满足基本的应用。比如说一键语音导航、语音开窗、语音控制空调等。

对于小型纯电动，开起来比较方便，也不经常出远门出长途，在自动驾驶方面，不会走那么远，但我们会在某一两个点上做的比较深。

比方说下一款车型瞄准的是女性用户群体，她们希望倒车入库更方便，我们就是一键泊车入位，自动泊车。她们还希望很快速的转弯，转弯半径比较小，我们在这款车上设置是短前悬、短后悬，接近角和离去角都比较友好。这两个功能就体现了在客户设计方面的一些理念和一些友好性。我们会把这两个功能做到最强最好。

汽车之家：能否介绍一下未来两三年我们的新车规划，包括大概的上市时间？

易以华：在上海车展上，东风集团发布了全新的东风量子架构，这是东风面向新能源的全新架构平台。在这个架构上，有一个量子3号架构平台，是专门为东风纳米打造的，在这个3号平台上今年会推出首款车型S31，2024年以后，每年会推出一到两款车，全新的平台以及全新的车企，请大家关注。

汽车之家：东凤纳米在OTA升级方面有着怎样的规划？

易以华：在后续产品上这都是基本的功能，远程的OTA升级，其他一些唤醒，对用户来讲是软件的升级。比方说在夏天可以远程控制启动空调，下雨天车窗没关可以关闭车窗，这些基本的功能都会附加到平台上。当然 OTA升级不止是这些基本的诉求，还有更多更好的功能，包括通过OTA实现更多的驾驶乐趣。

汽车之家：比如说我们自动倒车可能会更加的人性化，更加智能。

易以华：基于你的驾驶习惯，我们会为你定制，把整个车机车控调到比较舒适的状态，都是基于整个车机的属性，给用户提供更友好的服务。

汽车之家：以碳酸锂为首的动力电池材料价格正在不断下跌，您觉得这种现象会对新能源市场发展格局有什么影响吗？尤其是小型SUV这一块。

易以华：格局的影响，已经看到了。首先第一个内卷，当然有很多理由，比如1、2月份市场的下滑以及消费的趋冷。还有就是碳酸锂的价格从2022年大概60万一吨下降到现在20万一吨，下降比较多，浮动比较大，有利于新能源降成本，第二是快速把降价的利好提前释放给消费者，提前享受了降价的好处，我觉得长期来讲对新能源可能是一个好事情。

汽车之家：如果打起价格战的话，会扰乱整个市场的氛围。

易以华：对，我觉得价格战是暂时的行为，每一个企业到了一定盈亏平衡线，不可能盲目持续做降价的事情，要守住自己基本的底线。第二在这种情况下产生一些优胜劣汰，像东风这种央企背景的大集团，也许能走的更远一点，但还是希望大家能够呵护来之不易的新能源的环境。

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