林肯到底是一名普通的追风者，还是一位傲骄的领风人？

4月18日， 2023上海车展林肯展区，林肯品牌新一任中国总裁朱梅君慷慨激昂地说：追风的，只会被风带走，而领风的，才能带着风走。

即便林肯只是追风者，它也有梦想成为领风人的权利。不过，有一点可以肯定，煽情对刺激市场销量无补。

(相关资料图)

回到现实，林肯2023年的目标是突破10万辆。依据是2021年林肯以9.1万辆创下入华以来的历史新高，新舵手朱梅君要再创新高。

林肯，可以圆梦2023吗？朱梅君，可以让林肯圆梦吗？

行不行？

之所以，如今我们用站在十字路口，而不是悬崖边上来为林肯定位。主因还在于林肯在过去的3年时间里，实现了产品矩阵的国产化。

毛京波时代，林肯是“风口上的猪”。

2018年，毛京波主政林肯。彼时，全进口方式销售的林肯正在经历从高位到低位的过程，可谓每况愈下。

国产化成了林肯的救世良方，从2020年到2021年，仅仅两年时间，林肯中国凭借飞行家(参数|询价)、冒险家(参数|询价)、航海家(参数|询价)三款国产SUV，把销量从5万辆拉升到接近10万辆。

2022年9月-11月，毛京波和朱梅君完成了职位的交接。

林肯也迅速进入下行通道。进入2023年，林肯在华月销量一度跌破4000辆。短短数月，林肯看起来还是那个林肯，但销量却不是原先的销量了。难道换人如换刀？

显然不是！

朱梅君刚刚履新，绝大多数车企领导履新前期都是萧规曹随，真正有作为起码要一两年之后。

可能真正地逻辑是——林肯还是那个林肯，但中国车市却不是过去的中国车市了。

开年伊始，特斯拉大幅官降、湖北政企补贴购车这两个事件互相影响互相叠加，前者锤爆了新能源车市，后者则让燃油车市场重新洗牌，整车厂价格打得此起彼伏，消费者捂紧钱包坚持持币待购。

跟其他二线豪华品牌一样，林肯也善莫能外，饱受其苦。当然，大环境是宏观原因，小宇宙就是微观原因。

我们既不必刻意放大林肯旗下产品的质量问题，林肯的产品既有美系车的优点，同时也带着美系车的缺点。和德系、日系、法系一样，各有所长。

我们也不必特意强调林肯旗下产品有换壳福特的嫌疑，比如林肯Z，是在林肯已经官宣停产轿车的情况下，再次推出的中国特供车。

事实上，同一个平台，不一样的车，在大众之于奥迪，丰田之于雷克萨斯，甚至奥迪之于保时捷等品牌身上都正在发生。

林肯如今销量不振，根本上讲，还是新时期下，市场空间被进一步压缩的结果。

传统意义上的林肯之上，受到头部阵营打压，甚至还包括凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等。它们的价格都一降再降，终端售价差距越来越小，就意味着林肯进入用户购车List的机会越小。

新势力对林肯的影响也不可小觑，蔚来、特斯拉、理想、腾势、极氪等品牌，来自不同物种的竞争对林肯既有的市场份额，不是蚕食，而是鲸吞。

所以，林肯的2023年行不行？就要进一步追问林肯，当国产化的红利正在消退，当价格降无可降时，林肯有没有准备好应对的法则？

能不能？

林肯是福特度过2008年金融危机之后，唯一保留下来的豪华品牌。

然而，早在2006年，福特汽车集团开启“一个福特”战略后，有海外分析师就表示：林肯甚至算不上福特的豪华品牌，它越来越像是福特车型的修饰。

事实上，林肯与福特的差异在林肯国产化之后，变得越来越小。否则，“换壳论”怎会狼烟四起，让林肯中国不得安生。

看看朱梅君在上海车展说了些什么。

——全新一代航海家作为一款全球战略车型，它全面碾压竞品的实力必将颠覆中大型豪华SUV市场格局，它的爆款潜力，将成为我们在中国市场冲击下一个销量里程碑的基石，也让美系豪华在中大型SUV细分市场引领新潮流。

——产品温暖，才能拥抱客户；而品牌清晰，才能拥有灵魂。林肯一直不断突破自我，运用前瞻科技与潮流玩法，为客户带来创新的品牌体验。让“林肯之道”的方向，甚至林肯品牌美式豪华的标签可以再上一个台阶。

显然，林肯放不下美式豪华这张牌。

这种品牌与市场的观点不对称，会让“碾压竞品”、“引领新潮流”、“再上一个台阶”这类粗放的目标性词汇一一不能兑现。

目前林肯的销量中的99.99%都来自燃油车，而林肯也制定了野心勃勃的新能源转型战略。

——计划在2026年之前推出4款纯电动SUV，将于2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。

——旗下冒险家、航海家、飞行家和领航员都会推出纯电动版本，另外，还会推出一款全新的产品，它将会与福特Mustang Mach-E(参数|询价)共享平台。

对于林肯的纯电车计划，很多人兴趣不大。除了时间严重滞后，还有造车架构的问题。福特现在造纯电车都还要借助大众MEB平台，何来精力照顾到体量更小的林肯。

至于与福特Mustang Mach-E共享平台，要知道，福特Mustang Mach-E是基于福特GE1电气化平台。这个平台基于福特C2汽油车平台改进而来，本质上就是一个油改电。

计划是计划，现实是现实。

截至目前，林肯中国仅在2021年8月底的成都车展上推出了插电混动版冒险家。该车在2022年卖出1250辆，而今年1-3月，其累计销量仅为10辆。

俨然，林肯在中国市场的电气化进程还没有开始。

朱梅君在上海车展透露，今年是林肯的“混动元年”，主力车型都会陆续推出混动车型。

朱梅君提及的混动计划或许是一条路，但这条路不好走，整个欧美的混动技术比不过亚洲是历史，而今更比不过中国是现实。

林肯站在十字路口，但前后左右都亮起了红灯。燃油车的市场空间正在急剧萎缩，新能源因为储备不足而缺乏竞争优势。

所以，林肯长期来看行不行？就要进一步追问林肯，当新能源浪潮袭来，林肯有没有做好拥抱未来的准备？

写在最后

林肯，正变得越来越像另一个美国品牌别克。

2021年，当林肯在中国市场以不到10万辆的数据创下新高时，另一项纪录也诞生了，这是林肯中国首次超过林肯在美国本土的销量。换一个角度看，是不是也佐证了林肯这个品牌在北美已经边缘化。

追风也好，跟风也罢，吹着风走也好，被吹着走也罢，林肯要做的还有很多，讴歌和英菲尼迪是记忆犹新的前车之鉴——能卖车的才是好品牌，不能卖车的一切都白搭！

是做一个可有可无的二线豪华品牌，还是做一个有声有色的美系豪华品牌，林肯没有选择。