兼顾乐趣与舒适，让全员都满意的腾势N7更适合谁？

提起腾势这个品牌，我越来越觉得它是一个「新势力」了，不但是因为它的品牌定位和形象气质完全摆脱了以往的影子，更重要的是「焕新」之后的首款车型腾势D9在市场上的冲劲儿，目前这款MPV车型已经有超过8万车主用户，且连续好几个月销量破万，像极了「新势力」努力突出重围的样子。

(资料图片)

我觉得腾势D9之所以能够热销，它自身的素质、品质以及能够在更多场景中成为出行首选，是最根本的原因，然后才是同级别、同品质MPV车型中更实惠的价格，这样的「一高一低」，才能让很多考虑类似“BBA”或“雷尔法”的高端MPV用户选择了腾势D9。

如今，腾势品牌的第二款车型——腾势N7已经进入到了盲订阶段，并收获了2万订单，它即将在本月内正式上市。而在售价正式出炉之前，我们先来看看N7是否也能像D9那样，具备同级中优秀的素质、品质，以及更多场景适用性。

这次着重考察的，是腾势N7的动态表现。

「全员满意」的动态表现

最近我们来到了浙江绍兴，在城市街道和专业赛道两种场景感受了一下腾势N7这款「智能豪华猎跑SUV」开起来到底是什么样子的。经过了一天的时间之后，这款车的动态表现可以用一个字来形容，那就是「稳」。

首先当我们以「驾驶员」视角感受这款车，尤其是在街道上进行快速并线超车、上下匝道，或是路口转向时，腾势N7可以很好地控制车身的姿态，不管车轮如何上下左右「乱动」，腾势N7的底盘都能让「上半身」保持平稳。而且我能够明显地感受到它的悬架并不是硬邦邦地「戳」在那里，而是主动迎合或抵消车轮起伏所带来的摇摆和晃动。

所以腾势N7虽然稳，但却不「生硬」。

另外当我们在赛道上进行更极限一些的「急加速」或者「紧急制动」的时候，腾势N7虽然能很快地达到我需要的速度，但我对这些「速度感」的变化感知却很低，比如体感上没有明显的“前仰后合”，没有因为速度加快而导致视线变窄，也没有因为紧急制动而导致眩晕感。如果说有什么明显的感知，恐怕只有看到仪表盘或AR-HUD抬头显示上不断变化的时速数字，或者与前车或其它物体之间距离了。

所以腾势N7虽然够灵敏，但却不会让开车的人过早地产生「疲劳」，这就像采用OLED技术的显示屏，更低的频闪可以减轻眼睛疲劳。

而且这种“减轻疲劳”的效果，对于坐在腾势N7车里的乘客来说就更加重要了，因为无论是副驾还是后排乘客，他们不能通过开车转移注意力，所以车辆带来的任何“不适”都更加敏感，这或许就是很多人开车不晕车，一坐车就难受的原因。

腾势N7这种又「稳」又「轻松」的体验我觉得可以很好地解决这个问题，首先就是减少了“前仰后合”的幅度和频率，不会主动让我们的脑袋和胃“翻江倒海”；同时如果我们望向车窗外，也不会因为过快的速度而产生“目不暇接”的眩晕感。

这些特征对具有「晕车体质」的人，比如我来说就非常友好，哪怕腾势N7在赛道上连续「极限攻弯」，我也可以闭上眼睛，稳坐在后排，却不会有超出预期的晃动或「失重感」。

至于这些是怎么做到的？因为腾势N7四驱版本搭载了云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、CCT舒适控制技术、iCVC智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统以及iTAC智能扭矩控制技术。简单来说，它们都是利用高精度传感器获取行驶环境的信息，然后快速套用相应算法，调整悬架、车轮等部件。此外这些技术都和腾势N7的动力输出和制动系统有比较高的集成和协同，以此更好地判断驾驶者的意图，提前“扶稳”车辆。

所以对于腾势N7这款车，我们还是建议大家选择四驱版本，它不仅能带给我们更充沛的动力输出，同时在平稳、舒适、安全方面也会更好，可以让我们尽情施展自己的驾驶技巧。

充满惊喜的座舱

腾势N7另外一个给我印象深刻的，就是座舱的表现。

首先是「空间」，它比我想象的要更舒适。其实在看到腾势N7外观造型的时候，我对它的车内头部空间有过担忧，一方面是因为新车的车顶设计太像猎装车那种掀背了，另一方面这车姿态比较低，很难将传统SUV那种宽大的车内空间画上等号。

不过当我们真正坐进车内之后，却发现腾势N7的乘坐空间真的还可以，尤其是后排座椅，因为靠背和坐垫的角度合适，所以坐进后排两个主座椅的时候既不会「碰头」，也不会「顶头」，哪怕是身高180cm左右的人，只要紧贴座椅，就足够舒服了。

而对于更高身材的朋友，我们还可以利用前面的腿部空间，让自己获得更合适的坐姿。至于乘客之间的间隔，只要不是坐满三位“大汉”，我觉得宽松度还是可以的，不会过于拥挤。

其次是「豪华感」，腾势N7在这方面除了内饰、座椅的做工用料比较厚道以外，还利用了更多的科技元素。

就比如这个中控屏和副驾娱乐屏，虽然它们并不会旋转，但无论是屏幕的UI设计，还是不同功能、页面的切换速度，以及“导航浮窗”这种功能权重逻辑，让车机系统在使用过程中非常丝滑和高效。所以当我们在路上想要进行导航或使用车载应用，都只是一个小操作而已。

邦点评

如果从动态和座舱表现来考虑的话，我觉得腾势N7更适合年轻小家庭，尤其是喜欢开车的年轻人，腾势N7既可以让他们“开得爽”。同时这款车也可以尽量照顾到另一半、孩子以及老人的感受，让他们也尽可能“坐得舒服”。正是这些特点，能够让腾势N7在年轻家庭里可以承担“多用途”出行的重任。

所以如果你是一个“95后”，想买辆既有驾驶乐趣，也有便利舒适的车型，那么我们建议多去试驾几次腾势N7，你会逐渐喜欢甚至“沉迷”腾势N7带来的体验。

而对于这款车的市场前景，接下来就看它的价格了，如果腾势N7的定价能够延续或借鉴腾势D9的策略，找到价格正确的“落脚点”，那么在中型纯电SUV市场中，将诞生一个新的爆款。