在这万物生机勃勃的季节，重庆大地下，轨道交通工程建设的“钢铁巨兽”已然苏醒。4月3日，重庆地铁18号线北延伸段大坪西站至终点区间左线TBM“渝越2号”顺利始发。自此，该区间“双管齐下”，实现盾构双线掘进。

(资料图)

TBM始发现场

18号线北延伸段全线位于渝中区，全长10.6公里，线路起于小什字站，止于18号线一期富华路站（不含），共设8座车站，均为地下站，其中有3座换乘车站，与4条轨道交通线路形成换乘。

施工人员进行TBM始发准备

由于紧邻解放碑、时代天街等商业区和居民区，线路施工场地狭小，可谓捉襟见肘。在重庆轨道集团的统筹安排下，施工单位中国交建积极践行集约穿透式管理理念，从右线负环拆除、左线TBM步进装机调试、现场始发准备等各方面制定计划倒排节点，通过定人、定责、定节点的“三定”模式将原本复杂交错的施工工序清单化，“螺蛳壳里做道场”，顺利完成TBM始发工作。

“渝越2号”为单护盾敞开式TBM，开挖直径6.8米，和已进入掘进状态的区间右线TBM“渝越1号”同洞始发，在大坪西站大里程端接收。掘进区间洞顶最大埋深95米，最小埋深32米，施工期间“渝越2号”将上跨9号线区间隧道、排水箱涵、成渝客专隧道，下穿嘉华鑫城、心巢小区、虎头岩隧道等重点构建筑物，受制约因素较多，同时还面临着重庆业内罕见的技术难题——350米曲线半径割线始发及42‰大纵坡始发。中国交建积极发挥“集约穿透”的技术优势，通过多次论证研讨，从割线始发控制点、TBM纵坡始发姿态、盾构注浆密实度、后靠系统受力体系等方面着手开展攻坚，并牵头应用BIM技术手段对TBM始发姿态及进洞偏差进行模拟，既推动了创新创效工作落地，又解决了现场技术难题。

TBM台车

“渝越2号”的顺利始发，再次以一记重锤擂响了重庆轨道交通大干快干实干的鼓声，同时也摁下了18号线北延伸段工程建设的加速键。重庆轨道集团将继续会同各参建单位严把安全关、质量关、环保关，提速打造“轨道上的经济圈”，加快建设“轨道上的都市区”，全力推进重庆轨道交通高质量发展。

新闻多一点

4月3日，重庆地铁18号线北伸段工程重庆站~菜袁路站区间暗挖段竖井基坑正式开挖，标志着项目正式进入地下施工阶段。

基坑开挖现场

文字：李庆诗 刘 畅图片：李 林